{"id":42539,"date":"2021-09-24T09:07:13","date_gmt":"2021-09-24T07:07:13","guid":{"rendered":"https:\/\/energy-cities.eu\/?p=42539"},"modified":"2021-10-14T11:54:53","modified_gmt":"2021-10-14T09:54:53","slug":"quest-ce-que-la-precarite-liee-aux-transports-et-comment-les-villes-peuvent-elles-y-remedier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/energy-cities.eu\/fr\/quest-ce-que-la-precarite-liee-aux-transports-et-comment-les-villes-peuvent-elles-y-remedier\/","title":{"rendered":"Qu’est-ce que la pr\u00e9carit\u00e9 li\u00e9e aux transports et comment les villes peuvent-elles y rem\u00e9dier ?"},"content":{"rendered":"\n

Que se passe-t-il lorsque le prix des carburants augmente ? Lorsque les vieilles voitures ne sont plus autoris\u00e9es \u00e0 rouler<\/strong> ? Qu’arrive-t-il \u00e0 ceux qui ne peuvent pas se permettre ces changements ? Les plus vuln\u00e9rables ne devraient pas payer le prix le plus \u00e9lev\u00e9 de la transition. Aussi, les politiques pour une transition juste doivent rester souples et \u00e9quitables pour tous. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s lors qu\u2019on \u00e9voque une transition juste, on se concentre souvent sur la pauvret\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique\u00a0: on d\u00e9bat des probl\u00e9matiques relatives \u00e0 la maison, telles que le chauffage et la climatisation, et l\u2019on pr\u00e9sente des solutions comme les communaut\u00e9s \u00e9nerg\u00e9tiques et l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Mais la plupart du temps, on oublie de prendre en compte le fait que le transport joue un r\u00f4le important dans l’\u00e9quit\u00e9 de la transition \u00e9nerg\u00e9tique pour tous. Dans quelle mesure la mobilit\u00e9 fait-elle partie du spectre de la pr\u00e9carit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique ? Et que signifie la pr\u00e9carit\u00e9 li\u00e9e aux transports ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un m\u00e9nage qui consacre 10 % de ses d\u00e9penses \u00e0 ses d\u00e9placements d\u2019un point A \u00e0 un point B est consid\u00e9r\u00e9 comme \u00ab pauvre en transport \u00bb. Ces d\u00e9penses peuvent avoir de nombreuses raisons : soit les personnes vivent dans une r\u00e9gion \u00e9loign\u00e9e (ce qui peut facilement affecter les m\u00e9nages \u00e0 faibles revenus mais aussi les m\u00e9nages \u00e0 revenus moyens et \u00e9lev\u00e9s), soit elles sont confront\u00e9es \u00e0 une d\u00e9pendance aux transports en raison d’une vie \u00e9loign\u00e9e ou de besoins de mobilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9s qui obligent les m\u00e9nages \u00e0 d\u00e9pendre de l\u2019existence, de l’accessibilit\u00e9 et des co\u00fbts des transports, publics comme priv\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le probl\u00e8me est plus grave qu’on pourrait le croire. Selon l’\u00e9tude<\/a> \u00ab D\u00e9finir la vuln\u00e9rabilit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique transport \u00bb de l’Observatoire fran\u00e7ais de la pr\u00e9carit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique (ONPE)<\/a>, les gens sont plus susceptibles de devenir pauvres en transport que pauvres en \u00e9nergie. L’\u00e9tude souligne que les personnes susceptibles d’\u00eatre vuln\u00e9rables en mati\u00e8re de transport (18,8 %) sont plus nombreuses que celles qui ont des difficult\u00e9s \u00e0 chauffer leur logement (16,1 %) : certaines banlieues disposant de logements r\u00e9nov\u00e9s, c’est la distance \u00e0 parcourir qui cr\u00e9e la vuln\u00e9rabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

En effet, vivre loin des principales zones urbaines ou avoir des moyens limit\u00e9s pour se rendre sur son lieu de travail peut souvent conduire \u00e0 l’isolement social et \u00e0 des risques de vuln\u00e9rabilit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Quel r\u00f4le pour les collectivit\u00e9s locales ?<\/h3>\n\n\n\n

Les exemples suivants peuvent donner aux collectivit\u00e9s locales des id\u00e9es sur la mani\u00e8re de s’attaquer \u00e0 la pr\u00e9carit\u00e9 li\u00e9e au transport et de la r\u00e9duire dans leur r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n

L’emploi \u00e0 Merseyside (Royaume-Uni) gr\u00e2ce au transport<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En 2006, le comt\u00e9 de Merseyside a lanc\u00e9 le projet Neighbourhood Travel Teams<\/em> (NTT). Ce dernier visait \u00e0 fournir des solutions de d\u00e9placement individuelles aux r\u00e9sidents. Le projet avait pour objectif de leur donner un meilleur acc\u00e8s aux agences pour l’emploi locales, aux centres pour la jeunesse, aux centres de formation pour adultes et aux biblioth\u00e8ques. Les gens recevaient des plans de d\u00e9placement personnalis\u00e9s et des informations, des cartes de bus gratuites et des options de partenariats entre participants. NTT n’a pas encourag\u00e9 l’utilisation de la voiture, mais s’est concentr\u00e9 sur les alternatives \u00e0 l’utilisation de la voiture afin de r\u00e9duire les co\u00fbts de carburant, \u00e9tant donn\u00e9 que plus de la moiti\u00e9 (59 %) des r\u00e9sidents du quartier ne poss\u00e9daient pas de voiture.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\u00c0 titre d\u2019exemple, NTT a encourag\u00e9 les gens \u00e0 utiliser les bus JobLink <\/em>qui desservaient d\u00e9j\u00e0 les principales zones d’emploi. En cons\u00e9quence, 70 % des personnes ayant r\u00e9cemment commenc\u00e9 \u00e0 travailler ont d\u00e9clar\u00e9 qu’il ne serait pas possible ou trop difficile de se rendre au travail sans le service JobLink <\/em>de Merseyside. En outre, le nombre de r\u00e9sidents utilisant les transports publics pour acc\u00e9der \u00e0 l’emploi, \u00e0 la formation, \u00e0 l’\u00e9ducation et aux soins de sant\u00e9 a augment\u00e9 de 2 700 en 2007.<\/p>\n\n\n\n

Cela montre que proposer des alternatives \u00e0 l’utilisation de la voiture porte ses fruits dans les zones d\u00e9favoris\u00e9es. <\/strong>Des initiatives telles que le NTT peuvent aider les personnes pauvres en transport \u00e0 trouver et \u00e0 conserver leur emploi. Le rapport d’\u00e9valuation du projet<\/a> t\u00e9moigne de l\u2019importance capitale du concept dans le secteur des transports de Merseyside : \u00ab Jusqu’\u00e0 l’apparition des NTT, personne ne veillait \u00e0 ce que les personnes qui effectuaient la difficile transition entre l’aide sociale et le travail disposent de moyens de transport. Action for jobs<\/em> avait identifi\u00e9 les d\u00e9placements comme un obstacle majeur \u00e0 l’acc\u00e8s aux opportunit\u00e9s d’emploi et de formation dans toute la r\u00e9gion de Merseyside, (…) personne ne fournissait d’aide d\u00e9di\u00e9e au transport. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Des bus gratuits \u00e0 Dunkerque (France)<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En 2015, Dunkerque, membre fran\u00e7ais d’Energy Cities, a commenc\u00e9 \u00e0 proposer un service de bus gratuit le week-end dans le but de stimuler l’\u00e9conomie locale et de permettre aux habitants de se d\u00e9placer plus librement. L’initiative a connu un succ\u00e8s incroyable : les habitants ont commenc\u00e9 \u00e0 utiliser le bus beaucoup plus fr\u00e9quemment, 30 % de plus le samedi et jusqu’\u00e0 80 % de plus le dimanche. Elle a permis aux gens d’\u00e9conomiser de l’argent et d’\u00e9viter le stress et la gestion du temps li\u00e9s au stationnement. En r\u00e9alit\u00e9, l’initiative a connu un tel succ\u00e8s que la ville a lanc\u00e9 un syst\u00e8me global gratuit pour toute la semaine. D\u00e9sormais, les bus connaissent une hausse d\u2019utilisation de 60 % en semaine et de 120 % le week-end.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Dans un article de CityLab<\/a>, le maire explique qu’il s’agit \u00e0 la fois d’un choix environnemental et d’une initiative sociale : \u00ab Nous savons tous aujourd’hui que nous devons faire quelque chose pour l’environnement (…) la gratuit\u00e9 des transports publics ajoute \u00e9galement une dimension sociale, car elle relie les gens entre eux. C’est quelque chose que les maires ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 d\u00e9velopper. \u00bb Il a \u00e9galement expliqu\u00e9 que les tarifs pay\u00e9s par les usagers n’ont jamais repr\u00e9sent\u00e9 que 10 % du budget de fonctionnement des transports en commun, soit environ 50 millions d’euros par an. Le reste provient d’une taxe sp\u00e9ciale sur les transports pr\u00e9lev\u00e9e sur les entreprises et du budget g\u00e9n\u00e9ral de fonctionnement du gouvernement r\u00e9gional.<\/p>\n\n\n\n

Cette initiative est devenue tr\u00e8s populaire, tant au niveau local que national : la gratuit\u00e9 des transports publics a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 instaur\u00e9e \u00e0 Tallinn (Estonie)<\/a> et au Luxembourg<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le covoiturage par MOV’ICI \u00e0 Grenoble (France)<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Grenoble a promu dans son plan d\u2019action MOV’ICI, une application mobile de covoiturage. Le covoiturage permet aux consommateurs vuln\u00e9rables de se rendre plus facilement au travail. L’application a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e pour offrir au conducteur et au passager des informations en direct sur les trajets et un moyen de se contacter imm\u00e9diatement. <\/strong>Le conducteur choisit les prix qui, d\u00e8s le d\u00e9but, ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9s entre 0,30 et 0,60 \u20ac par km. En 2018, l’application comptait 45 000 membres, plus de 90 communes \u00e9taient concern\u00e9es et plus de 220 000 personnes \u00e9taient mises en relation pour des trajets en covoiturage.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

L’objectif de cette application \u00e9tait de faciliter les d\u00e9placements quotidiens en transports en commun dans les zones rurales<\/strong>. Les cr\u00e9ateurs parlent d’un instrument d’ \u00ab \u00e9quit\u00e9 territoriale \u00bb : le covoiturage peut \u00eatre le principal instrument de r\u00e9duction des in\u00e9galit\u00e9s g\u00e9ographiques et territoriales, car il met en relation des personnes pour un acc\u00e8s plus facile et moins cher \u00e0 des services de base qu’elles ne pourraient autrement obtenir par leurs propres moyens en raison de restrictions territoriales et \u00e9conomiques.<\/p>\n\n\n\n

Principaux points \u00e0 retenir pour les villes<\/h3>\n\n\n\n

La mise en place de moyens de transport plus \u00e9quitables et partag\u00e9s, et la r\u00e9duction de la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture par la promotion de transports publics gratuits et accessibles sont quelques-uns des nombreux moyens dont disposent les municipalit\u00e9s pour r\u00e9duire la pr\u00e9carit\u00e9 li\u00e9e aux transports. Ces exemples ne sont pas toujours des solutions directes pour \u00e9radiquer cette pr\u00e9carit\u00e9, mais ils offrent des alternatives pour rendre les gens moins vuln\u00e9rables.<\/p>\n\n\n\n

Les initiatives visant \u00e0 r\u00e9duire l’\u00e9talement urbain pourraient \u00e9galement r\u00e9duire l’utilisation de l’automobile priv\u00e9e. Une r\u00e9glementation juste sur les prix de location et une meilleure infrastructure cyclable pour se rendre au travail devraient \u00e9galement faire partie des solutions. Avec les restrictions actuelles li\u00e9es \u00e0 la Covid-19, et le nombre croissant de personnes travaillant \u00e0 domicile, les villes pourraient \u00e9galement envisager d’encourager les solutions de bureau \u00e0 domicile lorsque cela est possible, afin de r\u00e9duire la pr\u00e9carit\u00e9 li\u00e9e aux transports.<\/p>\n\n\n\n

Ces gouvernements locaux pionniers nous rappellent que la pr\u00e9carit\u00e9 li\u00e9e aux transports n’est pas un probl\u00e8me unidimensionnel, mais qu’il peut \u00eatre abord\u00e9 \u00e0 plusieurs niveaux et dans diff\u00e9rents domaines. Bien que les villes aient un r\u00f4le important \u00e0 jouer, la pr\u00e9carit\u00e9 li\u00e9e aux transports est \u00e9galement un probl\u00e8me national. <\/strong>Si nous voulons une transition (\u00e9nerg\u00e9tique) juste, les politiques nationales et europ\u00e9ennes doivent veiller \u00e0 ce que la mobilit\u00e9 reste accessible et abordable pour tous.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Que se passe-t-il lorsque le prix des carburants augmente ? Lorsque les vieilles voitures ne sont plus autoris\u00e9es \u00e0 rouler ? 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