Quatre solutions pour rendre les villes européennes adaptées aux vélos

Pendant la crise du COVID-19, les décideurs politiques européens ont jeté leur dévolu sur le vélo. Le cyclisme s’est avéré être l’une des options les plus sûres et les plus efficaces pour la mobilité urbaine. Certains conseils municipaux européens inspirent d’autres autorités locales du monde entier avec les meilleures pratiques en matière de politique cyclable.

Grâce à la co-création et au partage des connaissances, le projet EU CYCLE a présenté 4 mesures à développer en Pologne, en Allemagne, en Hongrie et en Belgique. Ces solutions ont le potentiel de stimuler le cyclisme partout ailleurs en Europe.

Rues cyclables

Dans la ville de Kleve (Allemagne), l’introduction des rues cyclables a  été un succès . Les rues cyclables sont des routes balisées dans lesquelles la circulation cycliste est le mode de transport prédominant et les cyclistes sont les usagers de la route privilégiés. Kleve a rendu ses rues plus attrayantes pour le cyclisme en offrant plus de sécurité et d’infrastructure aux cyclistes. Dans un court laps de temps, les autorités de Kleve ont identifié les rues cyclables potentielles sur le plan de la ville et ont produit les panneaux de signalisation ainsi que des documents d’information faciles à lire à distribuer à tous les usagers de la route.

Système de partage de vélos interconnecté

La ville de Białystok (Pologne) a lancé en 2014  BiKeR , un système de communication à vélo qui permet d’étendre le système de vélos en libre -service avec des stations supplémentaires compatibles avec le système en fonctionnement dans d’autres municipalités. Outre les vélos standard, le système fournit également des vélos tandem, des vélos pour enfants et permet aux utilisateurs d’utiliser le vélo gratuitement pendant les 25 premières minutes du trajet. La proximité des arrêts de bus et de la gare BiKeR permet aux passagers de passer d’un moyen de transport à un autre et permet une utilisation alternative des deux modes de transport. 

Rues vivantes

À Bruxelles (Belgique), le verrouillage a permis au vélo de prouver qu’il s’agissait du mode de transport urbain le plus sûr et le plus efficace. La ville a mis en place quelques mesures pour permettre la distanciation sociale, comme 40 km de pistes cyclables. Mais l’un des plus populaires parmi les citoyens a été les 100 km de quartiers à circulation calme en créant des « rues vivantes » (y compris tout le centre-ville de Bruxelles). La vitesse maximale dans cette zone est de 20 km / h et les piétons et les cyclistes ont la priorité sur les autres moyens de transport.

Outil d’élaboration de plans de transport durable

Les organisations cyclistes ont lancé en Hongrie un outil innovant  pour développer des propositions de développement de transports urbains durables dans le cadre du programme opérationnel de développement territorial et urbain (TSDOP). Pour postuler à ce programme, les autorités locales ou régionales doivent remplir un document TSDOP avec leurs priorités et plans pour les atteindre, puis le document devra être approuvé par la Commission européenne. Cet outil couvre une pléthore de défis techniques communs, de problèmes de cohérence du réseau de circulation et de mesures douces favorisant l’évolution des comportements de circulation – et pourrait aider les autorités locales et régionales à préparer et à financer des projets cyclables.

En période d’adversité, la collaboration entre institutions s’est avérée être une stratégie efficace en Europe. Le projet EU CYCLE est l’une de ces sources d’idées de cyclisme, abordant les défis grâce à l’apprentissage interrégional et à la planification des actions régionales. Maintenant que les villes doivent réinitialiser leurs systèmes de mobilité de manière plus durable et plus sûre, il est essentiel de partager les bonnes pratiques et les politiques qui stimulent efficacement le cyclisme dans toute l’Europe.